処々てくてくテケテケ

名古屋の　街の西のはずれ　に、
文明（鉄道）開花　の波が押し寄せてきた様子は、前回までの記事で。
○　海と海を結んで、ガタゴトゴットン
○　（補）海と海を結んで、ガタゴトゴットン
○　「東海道」　と　「東海道線」　のチグハグ
○　続　・　「東海道」　と　「東海道線」　のチグハグ

９●　〜１８９８年（明治３１年）１１月１８日
　２つの「名古屋〜大阪」開業



さて、以前の記事中でリンクした
○　鉄道博物館 収蔵資料紹介　にも記されているように
当初の　「東京〜京都間幹線鉄道のルート候補」　であった中山道ルートだが、
・・・・・・
・・・・・・結局、この地でその路線が開業し始めるのは、
東海道全線開通（明治２２年）に遅れること１１年、
明治３３年の　「名古屋〜多治見」　である。

１０●　〜１９００年（明治３３年）７月２５日
　ようやく「名古屋〜多治見」

ここで面白いのは、そのルートが本来の「　中山道　」ではなく、
名古屋の街を囲い込む形　で、
大きく南に迂回して名古屋駅に接続している事だ。

　当時は、東の街はずれ

それも、金山（現在の）〜名古屋間は、
当初より二線（東海道、中央）が並んで敷設されている。
・・・・・・
・・・・・・なるほど！、開業時の駅は、千種駅、勝川駅、高蔵寺駅、多治見駅で、
この中で　名古屋市内の駅は千種駅のみ　なのである。

※　ちなみに、現在中央本線：名古屋市内の駅は、大曽根駅、千種駅、鶴舞駅、金山駅である。
　　*　大曽根駅は明治44年　「フムフム、なるほどね」
　　*　鶴舞駅は昭和12年　「あぁ、戦前かぁ」
　　*　金山駅は昭和37年（東海道本線は平成元年）　「ありゃ、つい最近なのね」　　の開業。　

　鶴舞の歩道橋から見る中央本線、上は名古屋高速

先に示した中山道ルート：中央本線（中央西線）が直に岐阜に接続せず、
この地方の中心都市たる名古屋を経由することの必然は、時の流れから理解できる。

-　ただ前日記したように、私はダーウィン進化論的思考をしてしまうので（笑）
-　この中央本線（中央西線）が、「　中山道　」そのままに、直に岐阜に接続していたならば、
-　当然、この地方の様相も全く異なっていたはずである、もちろん。

　中央本線　×　新堀川

その後、中央本線（中央西線）は、
「名古屋〜多治見」の２年後に現在の中津川まで延伸している。

１１●　〜１９０２年（明治３５年）１２月２１日
　中山道ルートへ

　現在、千種〜大曽根間の殆どは掘割式

　同上、戦後の工事のようだ

・・・・・・・
・・・・・・・
・・・・・・・

ところで、そのルートが名古屋経由であるにしろ、
名古屋の街の北側を走らずに、わざわざ街の南側に回り込むことの意味は・・・



●名古屋駅に　関西への進路方向（北向き）で接続　する必要、
●街の西端の名古屋駅の東方、広小路の延長線上に
　新駅（千種駅）を設置すること（つまり、挟み込みね）による　街の活性化期待、
●街の北側（＝名古屋城の北側）の　地盤の問題、

等が考えられるのだが、果して如何だろうか。